HMHS BRITANNIC - 95 ANOS DO SEU NAUFRÁGIO

O RMS Britannic foi o último dos três navios que a Harland and Wolff construiu para a White Star Line. A quilha foi construída antes da viagem inaugural do Titanic, mas a construção foi paralisada depois que o Titanic afundou. Antes da retomada da construção, vários mudanças foram feitas ao Britannic, inclusive um casco duplo e anteparas aprova d'água que alcançavam até o deck "B" - as antepara aprova d'água do Titanic só iam até o deck "E". Ele seria chamado de RMS Gigantic, mas foi mudado para Britannic logo após a catástrofe do Titanic.

Estas modificações fizeram do Britannic o maior tonelagem bruta, cerca de 48.158 toneladas. Como um navio hospital ele era aproximadamente 5% maior e provavelmente teria alcançado as 50.000 toneladas quando convertido a um transatlântico comercial. A White Star ficou obcecada com a segurança de seus navios depois do desastre do Titanic.

Ele foi lançado em 26 de fevereiro de 1914 e a White Star anunciou que ela faria a linha entre Southampton a Nova Iorque a partir da primavera de 1915. Com o início da Primeira Guerra Mundial, em 13 de novembro de 1915 ele foi requisitado pelo almirantado e oficialmente foi completado como um navio hospital. Sua parte interna quase completadas foi convertida em dormitórios e quartos operacionais. Atracou em Liverpool no dia 12 de dezembro de 1915 debaixo de uma pesada escolta armada. Foi equipado para a função de navio hospital com 2.034 cabines e 1.035 camas para vítimas. Um pessoal médico de 52 oficiais, 101 enfermeiras, 336 ordenanças, e uma tripulação de 675 homens e mulheres. O navio estava sob o comando do Capitão Charles A. Bartlett.

O Britannic foi comissionado como HMHS "His Majesty's Hospital Ship", Navio Hospital da Vossa Majestade. Sua primeira viagem em 23 de dezembro de 1915, com destino a Moudros na ilha de Lemnos. Ele foi juntar-se ao Mauretania, Aquitania, e seu irmão, o Olympic, no "Serviço de Dardanelles". Juntos os cinco navios eram capazes de levar 17.000 doentes e feridos ou 33.000 soldados. Por causa de seus tamanhos, os cinco navios inclusive o Britannic tinham que ancorar em águas muito profundas e confiar em oito navios balsas menores para transportar os feridos e doentes das docas do front de batalha até eles.

O Natal foi celebrado no Britannic quando ele estava rumo ao porto de carvão de Nápoles, onde chegou dia 28 de dezembro, 1915. Uma vez abastecido, ele partiu dia 29 de dezembro com destino a Moudros, onde passou quatro dias vendo o começo do ano de 1916 e resgatando 3.300 feridos e pessoal militar doente.

O Britannic retornou a Southampton em 9 de janeiro de 1916 onde os pacientes que transportava foram transferidos a hospitais em Londres. Sua segunda viagem foi pequena. Teve que ir buscar feridos em Nápoles e retornou a Southampton dia 9 de fevereiro de 1916. A terceira viagem foi igualmente monótona como as anteriores. Passou quatro semanas como hospital flutuante na Ilha de Wight Cowes. Após isso o Britannic voltou a Belfast em 6 de junho de 1916 e foi devolvido a White Star Line. A Harland and Wolff começou a convertê-lo para um navio de linha mais uma vez, mas o trabalho foi detido quando o Almirantado solicitou-o novamente para serviços de guerra. Então ele voltou uma vez mais a Southampton em 28 de agosto de 1916.

O Britannic começou sua quarta viagem em 24 de setembro de 1916 com membros do Departamento de Ajuda Voluntária, a bordo. Estes membros do DAV seriam transportados a Mudros. Seguindo para abastecimento em Nápoles, o navio chegou a Mudros no dia 3 de outubro de 1916. O Britannic foi detido em Mudros enquanto os funcionários investigavam a possível causa de intoxicação gastrointestinal que tiverem algumas pessoas. O navio retornou a Southampton em 11 de outubro de 1916.

A quinta viagem teve novamente a escala Southampton, Nápoles e Mudros. No último dia dessa viagem o Britannic enfrentou mares revoltosos e tempestades. Após enfrentar as tormentas retornou finalmente a Southampton com mais de 3.000 feridos. O Aquitania sofreu sérios danos durante a tempestade e deve que atracar para reparos. Por causa disso Britannic foi convocado para sua sexta viagem depois de quatro dias ancorado.

O Britannic partiu de Southampton num domingo, dia 12 de novembro de 1916. O tempo estava tranqüilo. Ele não levava nenhum "passageiro". No dia 17 de novembro de 1916, chegou a Nápoles, para abastecer e partir no sábado, mas uma tempestade feroz atrasou sua partida.

Terça-feira, 21 de novembro de 1916, um dia perfeito. O Britannic estava navegando pelo Canal de Kea no mar Egeu, em plena Primeira Guerra Mundial. Logo após as 8:00 da manhã, uma tremenda explosão golpeou o Britannic, adernou e começou afundar muito depressa pela proa. O Capitão Bartlett experimentou encalhar o Britannic na Ilha de Kea, mas não teve sucesso. Em 55 minutos, o maior transatlântico da Inglaterra, com apenas 351 dias de vida, afundou. A explosão ocorreu aparentemente entre a 2ª e a 3ª antepara a prova d'água e a antepara 2 e 1 também foram danificadas. Ao mesmo tempo, começou a fazer água na sala de caldeiras 5 e 6. Este era asperamente o mesmo dano que levou seu irmão, o Titanic, a afundar.

O capitão Charles Bartlett foi o último a abandonar o navio e infelizmente 30 pessoas morreram na ocasião quando havia mais de 1100 a bordo. A maioria destas mortes ocorreu quando os hélices emergiram das águas e sugou alguns barcos salva-vidas. Os motores ainda estavam em funcionamento, pois na correria de tentar encalhar o navio e ao mesmo tempo tentar entrar nos botes, esqueceram de parar os motores.

Relação dos mortos no naufrágio do HMHS Britannic:

Arthur Binks / Arthur Dennis / Charles C. S. Garland
Charles J. D. Phillips / Frank Joseph Earley / G. Philps
George De Lara Honeycott / George James Bostock / George Sherrin
George William Godwin / George William King / Henry Freebury
Henry James Toogood / James Patrick Rice / John Cropper
John George McFeat / Joseph Brown / Leonard George
Leonard Smith / Percival W. E. White / Pownall Gillespie
Robert Charles Babey / Thomas A. Crawford / Thomas Francis Tully
Thomas Jones / Thomas Taylor McDonald / Walter Jenkins
William Sharpe / William Smith / William Stone

O Britannic está tombado de lado a apenas 350 pés (107m) de profundidade. Tão raso que a proa bateu no fundo antes dele afundar totalmente, e devido ao imenso peso do navio a proa se retorceu toda. Ele foi descoberto em 1976 em uma Exploração dirigida pelo oceanógrafo Jacques Cousteau. Ele está totalmente intacto exceto pelo buraco provocado pela explosão e pela proa curvada e retorcida.

É fácil distinguir o Britannic de seus irmãos, devido aos gigantescos turcos de barco salva-vidas, e também porque a maioria das fotografias suas mostram ele todo pintado de branco com uma faixa verde pintada no casco de proa a popa, separada apenas por 3 grandes cruzes vermelhas de cada lado, designando-o como um navio hospital. O HMHS Britannic nunca chegou a receber um centavo para transportar um passageiro.

O Britannic é hoje o maior transatlântico naufragado.

HMHS BRITANNIC

Início da Construção: 30 de novembro de 1911.
Lançamento do Casco: 26 de fevereiro de 1914.
Naufrágio: 21 de novembro de 1916.

Cunard Line A história do Mauretania.Parte 1

No final do século 19, a Cunard Steamship Companhia encontrava-se em uma posição difícil. Uma decisão anterior para gerar mais lucro, utilizando menor, mais lento, as embarcações mais eficientes no Atlântico Norte levou a classe a muito bem sucedida "intermediário" do navio. Navios como o "Saxonia" cruzou o Atlântico a uma velocidade média de 15 nós com consumo de combustível muito baixo, mas a empresa descobriu que ele estava perdendo passageiros para os concorrentes que tinham concentrado em velocidade e luxo. Mais recentes navios da Cunard, 'Campania' e 'Lucania', apesar de ser construído para a velocidade, foram ultrapassados ​​pelos navios alemães cujos proprietários (com ajuda do governo) tivesse continuado desenvolvimento de transatlânticos rápido. A Fita Azul para o mais rápido travessia do Atlântico, leste ou oeste , tinha sido detido por uma sucessão de navios alemães desde 1897. Em maio de 1901, a bordo Cunard começou a discutir a construção de dois novos navios a vapor rápido e seu departamento técnico desenvolveu um projecto de proposta para um navio de cerca de 700 metros de comprimento com uma velocidade de serviço de 23 nós transportando 2.000 passageiros. Em fevereiro as especificações seguinte esboço ano foram enviados a quatro estaleiros para custeio, desenvolvimento e discussão. 

OS ANIMAIS A BORDO DO TITANIC

O canil do RMS Titanic ficava no Deck F, logo após a 4ª chaminé. No dia 15 de abril de 1912, durante a viagem do RMS Titanic, haveria uma pequena exposição de cães de raça da elite da Primeira Classe. Uma contagem oficial relata ser 11 cães de raça:

01 - Um Pekinese (Henry Sleeper Harper)
02 - Um Chow Chow (Harry Anderson)
03 - Um French Bulldog (Robert Williams Daniel)
04 - Um Pomeranian (Margaret Bechstein Hays)
05 - Um Pomeranian (Elizabeth Jane Anne Rothschild)
06 - Um Great Dane, poderia ser um Saint Bernard (Ann Isham)
07 - Um Airedale (John Jacob Astor)
08 - Um King Charles Spaniel (William Ernest Carter)
09 - Um King Charles Spaniel (William Ernest Carter)
10 - Um sem raça confirmada (Helen Bishop)
11 - Um sem raça confirmada (William Crothers Dulles)

Uma contagem não oficial relata ser 14 cães de raça, além da relação acima, consta:

12 - Um Airedale (William Ernest Carter)
13 - Um sem raça definida (John Jacob Astor)
14 - Um Borzoi (Edward John Smith)

Esses últimos três cães da relação não oficial, com certeza são erros de interpretação ou de informação, pois para William Carter consta somente os dois pequenos cães da raça King Charles Spaniel. Para John Jacob Astor apenas um Airedale e no caso do Capitão Smith vemos que o erro é mais grosseiro ainda, pois há relatos de que o cão do Capitão desceu antes da viagem inaugural, ficando em terra firme.

Além dos cães da Primeira Classe que seriam mostrados na exposição canina, ainda estava a bordo:

- Uma gata com filhotes que desembarcou em Southampton.

- Um número indeterminado de aves de capoeira da senhora Marie Grice Young

- Alguns pássaros em gaiolas.

A relação acima ( com exceção da gata ) são de animais da primeira classe, não há nenhuma informação sobre os animais, eventualmente, para a segunda ou terceira classe, provavelmente devido ao valor da tarifa que não era barato, pois para os animais de estimação era cobrado o mesmo valor de passagem de uma criança.

Na noite do naufrágio provavelmente foi John Jacob Astor que libertou os cães de pequeno e grande porte para não morrerem afogados. A White Star Line às vezes permitia que cães de pequeno porte ficassem com seus donos na própria cabine.

Um jornal local colocou a seguinte manchete na época: "Sobrevivente do Titanic encontra um monstro do mar". O fato curioso ocorreu entre o French Bulldog e o senhor Richard Norris Williams II, passageiro da primeira classe. Richard Williams imaginou ter visto um monstro no oceano, a princípio pensou ser alucinações por causa do frio, somente depois soube que se tratava de um cão. James Cameron retratou essa cena no seu filme Titanic, mas a mesma foi excluída da edição final.

APÓS 101 ANOS, VÍTIMA DO TITANIC GANHA LÁPIDE

m adolescente que teria sido a primeira vítima do RMS Titanic, durante a sua construção em 1910, recebeu uma lápide em seu túmulo.

No dia 20 de abril de 1910, aos 15 anos, Samuel Scott, fraturou o crânio, enquanto trabalhava na construção do navio, no estaleiro da Harland & Wolff. Seu enterro ocorreu em um túmulo simples no Belfast City Cemetery.

No dia 29 de julho de 2011, uma lápide com o seu nome foi colocada junto ao túmulo, como parte do “Feile an Phobail Festival”.

Dentre as várias personalidades importantes no Festival, estava presente o escritor Nicola Pierce, que recentemente escreveu um livro contando a vida de Samuel Scott, trazendo assim a história da vítima esquecida.

O Livro Spirit of the Titanic aborda a história trágica do personagem principal. A temática do livro é o fantasma de Samuel que após a construção do navio passa a assombrá-lo.

“As crianças realmente parecem gostar deste tipo de narração. Samuel tem uma missão especial. Ninguém sabe que ele está lá, é como um fantasma, ele se sente muito ligado ao Titanic”, disse o autor Nicola Pierce.

Margaret Scott Donnelly (sobrinha de Samuel) e John Andrews (sobrinho de Thomas Andrews) também participaram do evento.


Fonte: Belfast Telegraph

JÓIA EM EXPOSIÇÃO É ROUBADA

Um colar usado por uma passageira durante a viagem do Titanic, que naufragou em 1912, foi furtado. O artefato, que vale em torno de 14 mil euros (+/- R$ 33 mil), desapareceu durante uma exposição em Copenhague, na Dinamarca. O furto aconteceu no último sábado, dia 17, em um centro de exposições no Parque Tivoli, no centro da capital dinamarquesa.

“Os ladrões conseguiram fazer o furto sem que o alarme tocasse. Nós achamos que eles não eram profissionais, porque havia jóias muito mais valiosas na exposição”, disse Torben Plank, porta-voz da exposição.

Provavelmente, a peça pertencia a Eleanor Widener, que sobreviveu ao naufrágio, mas há indícios de que a jóia tenha sido encontrada no casaco de um mordomo que morreu no acidente, cujo corpo foi resgatado.

Você sabia que no Titanic existia uma barbearia com loja de souvenir?

A barbearia da primeira e segunda classe, além do serviço tradicional, vendia muitos artigos similares de souvenir. Funcionavam das 7h00min às 19h00min. Tinham o serviço de barbeado, corte de cabelo e massagem capilar. Os preços variavam entre U$0,25 a U$1,00.

Trecho do livro Titanic - The Ship Magnificent:
“A barbearia da segunda classe era similar à barbearia da primeira classe (…) onde os passageiros poderiam comprar bens ou lembranças, muitos com gravação do nome do navio e o logotipo da White Star Line; isto incluía artigos como penas, carteiras, fitas, bandeiras, colheres, placas comemorativas, cartões e ironicamente, pequenos anéis de noivado (...)” 

                                            A barbearia com loja de souvenir
                                            da primeira classe ficava localizada no Deck C
                                            próximo a Grande Escadaria de proa. 

                                           A barbearia com loja de souvenir
                                           da segunda classe ficava localizada no Deck E
                                           próxima a entrada da Segunda Classe. 
Retirado Do site TITANIC MOMENTOS

JOVENS NO TITANIC

Ao todos eram 77 jovens entre 15 e 17 anos. Dos 77 jovens, apenas 22 jovens sobreviveram isto de acordo com as informações do Encyclopedia Titânica.


SOBREVIVENTES
Abelseth, Miss Karen Marie
Andersson, Miss Erna Alexandra
Ayoub Daher, Miss Banoura
Brown, Miss Edith Eileen
Collins, Mr John
Corr, Miss Helen
Cribb, Miss Laura Mae
Dick, Mrs Vera
Gilnagh, Miss Mary Katherine "Katie"
Hippach, Miss Jean Gertrude
Ilett, Miss Bertha
Lehmann, Miss Bertha
Lines, Miss Mary Conover
Madill, Miss Georgette Alexandra
Mcgowan, Miss Anna "Annie"
Najib Kiamie, Miss Adele "Jane"
O'leary, Miss Hanora "Nora"
Silvén, Miss Lyyli Karoliina
Smyth, Miss Julia
Thayer, Mr John Borland Jr
Thomas, Mrs Thamine "Thelma"
Yazbeck, Mrs Selini "Celiney"


FALECIDOS
Abbott, Mr Rossmore Edward
Allen, Mr Frederick
Allum, Mr Owen George
Andrew, Mr Edgar Samuel
Attalah, Miss Malake
Bailey, Mr Percy Andrew
Barratt, Mr Arthur
Burns, Miss Mary Delia
Calic, Mr Jovo
Calic, Mr Petar
Carrau, Mr José Pedro
Crovella, Sig. Luigi/Louis
Culumovic, Mr Jeso
Davies, Mr Joseph
De Pelsmaeker, Mr Alfons
Dika, Mr Mirko
Donati, Sig. Italo Francesco
Eklund, Mr Hans Linus
Elias, Mr Joseph Jr.
Ford, Mr William Neal Thomas
Gaskell, Mr Alfred
Goodwin, Miss Lillian Amy
Hargadon, Miss Catherine "Kate"
Harris, Mr Clifford Henry
Hoare, Mr Leonard James
Hopkins, Mr F.
Humby, Mr Frederick
Jabbur (Zabour), Miss Hileni
Jensen, Mr Svend Lauritz
Jones, Mr Albert
Kallio, Mr Nikolai Erland
Lane, Mr Patrick
Mudd, Mr Thomas Charles
Nakhli, Mr Toufik
O'connell, Mr Patrick Denis
O'connor, Mr Maurice
Osén, Mr Olaf Elon
Pacey, Mr Reginald Lvan
Panula, Mr Ernesti Arvid
Peracchio, Sig. Sebastiano
Piatti, Sig. Louis
Pokrnic, Mr Mate
Price, Mr Ernest
Pulner, Mr Uscher
Rush, Mr Alfred George John
Russell, Mr Boysie Richard
Sadowitz, Mr Harry
Sage, Mr Frederick
Samaan, Mr Elias
Samaan, Mr Youssef ("Joseph")
Thaler, Mr Montague Donald
Thomas/Tannous, Mr Tannous
Turvey, Mr Charles
Vanderplancke, Mr Leo Edmondus
Watson, Mr Ennis Hastings

SOBREVIVENTES NO BRASIL

No ano de 1924, o Brasil teve a visita de dois sobreviventes do RMS Titanic. Os sobreviventes foram: 

Anton Kink passageiro da 3ª classe e sobrevivente no bote número 2. Em 1924 Anton Kink decidiu emigrar para o Brasil junto com sua esposa e filha. Em 1939, retornou para Graz, na Áustria. 
Eleanor Widener (née Elkins), passageira da 1ª classe e sobrevivente no bote número 4. Em 1915, casou-se com o geógrafo e explorador Dr. Alexander Hamilton Rice, e nos próximos anos, o acompanharia em várias expedições pela América do Sul, inclusive uma que ocorreu na Amazônia, em 1924. 
Retirado do Site TITANIC MOMENTOS

REFEIÇÃO: PRIMEIRA CLASSE - SEGUNDA CLASSE - TERCEIRA CLASSE

 As refeições eram anunciadas pelo corneteiro de bordo P. Fletcher, cuja cadência musical vibrante chamava os passageiros para os vários salões de refeições:

532 lugares na primeira classe;

394 lugares na segunda classe, e

473 lugares na terceira classe.

O desjejum era das 8:30 às 10:30; almoço, das 13:00 às 14:30; e jantar, das 18:00 às 19:30. Se a lotação do navio estivesse esgotada, seriam necessárias duas rodadas antes que todos fossem servidos.

RMS Lusitania

O RMS Lusitania foi um navio da Cunard Line, lançado em 1906.

Foi construído, juntamente com o RMS Mauretania, para competir com outros navios transatlânticos alemães. O Lusitania e o Mauretania foram, por alguns anos após o término de sua construção, os maiores navios do mundo. Superados apenas depois em 1910 pelo RMS Olympic navio da White Star Line, o Olympic fazia parte dos navios daClasse Olympic ou seja, era igual a seus irmãos RMS Titanic e HMHS Britannic. Sua viagem inicial, Liverpool - Nova Iorque, iniciou-se em 7 de setembro de 1907.

O Lusitania foi torpedeado por um submarino alemão, em 7 de maio de 1915, na Primeira Guerra Mundial, afundou e deixando quase 1200 mortos. Este fato provocou grande consternação na opinião pública dos Estados Unidos, que eram à data uma nação neutral no conflito, e de onde era originária a maior parte dos passageiros, o que desencadeou um processo que veio a culminar dois anos mais tarde na entrada dos EUA na guerra, após a descodificação do Telegrama Zimmermann.

O naufrágio

O Lusitania saiu de Nova York no dia 1 de maio de 1915 com destino a Liverpool. No dia 6, quinta feira o comandante foi informado de que havia submarinos alemães no local. No dia 7 sexta-feira dia do naufrágio por volta das 2h10 da tarde o Lusitania foi atingido por um torpedo no seu lado de estibordo (lado direito do navio). O navio possuía botes para todos os passageiros, mas como os marinheiros esqueceram de parar o navio, pois a sala das caldeiras estava sendo inundada, por causa disso muitas pessoas morreram pois muitos botes não foram lançados. O Lusitania afundou em apenas 18 minutos, ou seja por volta de 2h28. Fato: o Lusitania não poderia ser afundado com apenas um torpedo, ele afundou porque seu comando não fechou as comportas estanques e também porque o Lusitania carregava armas e outras munições. 

Construção	John Brown & Co, Lt Clydebank,Escócia (Belfast)
Batimento de quilha	16 de junho de 1904
Lançamento	7 de junho de 1906
Patrono	Lusitânia
Porto de registo	Liverpool
Armador	Cunard Line
Viagem inaugural	7 de setembro de 1907
Período de serviço	1907 - 1915
Estado	Torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-20
Fatalidade	7 de maio de 1915
Características gerais
Tipo de navio	Navio a vapor de passageiros
Classe	Lusitania
Deslocamento	44 060 t
Comprimento	239,88 m
Boca	26,52 m
Propulsão	2 máquinas vapor produzindo 76 000HP 4 hélices
Velocidade	26,7 nós
Tripulação	850
Passageiros	2198

A White Star Line

 A White Star Line travou sessenta anos de luta contra aCunard Line pelo título de principal linha de transatlânticos britânica. O lucro nunca dominou, porém chegou perto em igualdade com o Cunard. A White Star entrou no serviço de transatlânticos muito tarde. Depois do sucesso dos navios da Cunard, o Lusitania eMauretania, J. Bruce Ismay, o filho do fundador da White Star Line, e o maior acionista, o financista americano J. P. Morgan decidiram marcar o futuro da linha com a construção de um Trio de navios jamais imaginados pelo homem.

O monstruoso trio foi construídos nos pátios da Harland & Wolff em Belfast. O primeiro a ser batizado, o Olympic, fez sua viagem inicial em direção a Nova York, após muitas comemorações, em 1911. O veterano Capitão E. J. Smithfoi escolhido para dirigir o navio. O Olympic não foi suficientemente rápido para trazer o "Blue Ribband" do navio da Cunard, o Mauretania. Porém era maior e mais luxuoso. Ela também parecia extremamente seguro. O Olympic foi construído com um sistema de 16 compartimentos a prova d'água. Em 1909, o menor navio da linha, o Republic, teve que sobreviver por muitos horas depois uma séria colisão no mar. O novo transatlântico parecia muito seguro como também inafundável.

O segundo navio da classe foi o Titanic. Ele foi perdido numa colisão com um iceberg durante sua viagem inicial em Abril de 1912. Mais 1.500 pessoas, ricas e pobres, passageiros e tripulantes, morreram. O Capitão Smith, fazia sua última viagem antes de se aposentar, ele afundou juntamente com o navio. J. Bruce Ismay que estava a bordo se salvou.

Depois da perda do Titanic, o Olympic foi reformado com um fundo duplo e mais barcos salva-vidas. Além disso foram incorporadas várias mudanças nos projetos do navio final do Trio, o Britannic. A Primeira Guerra Mundial estourou antes do novo navio entrar em serviço. O Britannic foi confiscado pelo Almirantado britânico, e tornou-se um Navio Hospital. Em 1915, ele foi afundado perto da costa da Grécia, por uma mina ou torpedo, de um submarino alemão. Por sorte, somente estavam a bordo a tripulação e pessoal médico, e a maioria escapou pois estavam a poucas milhas da praia.

A White Star Line cambaleou com a trágica perda de dois transatlânticos restando apenas o primeiro dos três navios. Depois da guerra, ela conseguiu dois navios alemães inacabados que foram seqüestrados pelos Aliados. O maior desses navios fez sua última viagem de Hamburg a Amerika's, antes da guerra. Ele ingressou na White Star Line com o nome de Majestic. O outro navio menor chamado de Hindenberg, tornou-se o Homeric. Ambos entraram em serviço em 1922.

Durante os prósperos anos de 1920, a White Star ordenou a construção de um casal de navios motorizados para fazer companhia ao único sobrevivente do Trio, o Olympic. O primeiro, chamou-se novamente Britannic, e entrou em serviço em 1930. Seguido dois anos mais tarde pelo Georgic. Mas a White Star não aguentou com a construção do casal e os difíceis anos de 1930. Em 1934 formou-se a Cunard-White Star Lines colocando fim a luta interminável que havia entre as duas linhas.

Depois da união das duas linhas, o Olympic, o Majestic e o Homeric foram para a desmonta. O Britannic e Georgic após servirem durante a Segunda Guerra Mundial retornaram a prestar serviços à linha. O Britannic navegou até 1960, seu irmão teve que ser retirado em 1954. O nome White Star Line foi sendo esquecido vagarosamente até que nos anos 1940 a Cunard, guardou a bandeira da White Star Line no fundo de um baú. A Cunard Line está em serviço até os dias de hoje.