Agradecimento

Agradecimento

quarta-feira, 7 de setembro de 2011

Você sabia que no Titanic existia uma barbearia com loja de souvenir?

A barbearia da primeira e segunda classe, além do serviço tradicional, vendia muitos artigos similares de souvenir. Funcionavam das 7h00min às 19h00min. Tinham o serviço de barbeado, corte de cabelo e massagem capilar. Os preços variavam entre U$0,25 a U$1,00.

Trecho do livro Titanic - The Ship Magnificent:
“A barbearia da segunda classe era similar à barbearia da primeira classe (…) onde os passageiros poderiam comprar bens ou lembranças, muitos com gravação do nome do navio e o logotipo da White Star Line; isto incluía artigos como penas, carteiras, fitas, bandeiras, colheres, placas comemorativas, cartões e ironicamente, pequenos anéis de noivado (...)” 



                                            A barbearia com loja de souvenir
                                            da primeira classe ficava localizada no Deck C
                                            próximo a Grande Escadaria de proa. 

                                           A barbearia com loja de souvenir
                                           da segunda classe ficava localizada no Deck E
                                           próxima a entrada da Segunda Classe. 

Retirado Do site TITANIC MOMENTOS

terça-feira, 6 de setembro de 2011

JOVENS NO TITANIC

Ao todos eram 77 jovens entre 15 e 17 anos. Dos 77 jovens, apenas 22 jovens sobreviveram isto de acordo com as informações do Encyclopedia Titânica.


SOBREVIVENTES
Abelseth, Miss Karen Marie
Andersson, Miss Erna Alexandra
Ayoub Daher, Miss Banoura
Brown, Miss Edith Eileen
Collins, Mr John
Corr, Miss Helen
Cribb, Miss Laura Mae
Dick, Mrs Vera
Gilnagh, Miss Mary Katherine "Katie"
Hippach, Miss Jean Gertrude
Ilett, Miss Bertha
Lehmann, Miss Bertha
Lines, Miss Mary Conover
Madill, Miss Georgette Alexandra
Mcgowan, Miss Anna "Annie"
Najib Kiamie, Miss Adele "Jane"
O'leary, Miss Hanora "Nora"
Silvén, Miss Lyyli Karoliina
Smyth, Miss Julia
Thayer, Mr John Borland Jr
Thomas, Mrs Thamine "Thelma"
Yazbeck, Mrs Selini "Celiney"


FALECIDOS
Abbott, Mr Rossmore Edward
Allen, Mr Frederick
Allum, Mr Owen George
Andrew, Mr Edgar Samuel
Attalah, Miss Malake
Bailey, Mr Percy Andrew
Barratt, Mr Arthur
Burns, Miss Mary Delia
Calic, Mr Jovo
Calic, Mr Petar
Carrau, Mr José Pedro
Crovella, Sig. Luigi/Louis
Culumovic, Mr Jeso
Davies, Mr Joseph
De Pelsmaeker, Mr Alfons
Dika, Mr Mirko
Donati, Sig. Italo Francesco
Eklund, Mr Hans Linus
Elias, Mr Joseph Jr.
Ford, Mr William Neal Thomas
Gaskell, Mr Alfred
Goodwin, Miss Lillian Amy
Hargadon, Miss Catherine "Kate"
Harris, Mr Clifford Henry
Hoare, Mr Leonard James
Hopkins, Mr F.
Humby, Mr Frederick
Jabbur (Zabour), Miss Hileni
Jensen, Mr Svend Lauritz
Jones, Mr Albert
Kallio, Mr Nikolai Erland
Lane, Mr Patrick
Mudd, Mr Thomas Charles
Nakhli, Mr Toufik
O'connell, Mr Patrick Denis
O'connor, Mr Maurice
Osén, Mr Olaf Elon
Pacey, Mr Reginald Lvan
Panula, Mr Ernesti Arvid
Peracchio, Sig. Sebastiano
Piatti, Sig. Louis
Pokrnic, Mr Mate
Price, Mr Ernest
Pulner, Mr Uscher
Rush, Mr Alfred George John
Russell, Mr Boysie Richard
Sadowitz, Mr Harry
Sage, Mr Frederick
Samaan, Mr Elias
Samaan, Mr Youssef ("Joseph")
Thaler, Mr Montague Donald
Thomas/Tannous, Mr Tannous
Turvey, Mr Charles
Vanderplancke, Mr Leo Edmondus
Watson, Mr Ennis Hastings

SOBREVIVENTES NO BRASIL

No ano de 1924, o Brasil teve a visita de dois sobreviventes do RMS Titanic. Os sobreviventes foram: 
Anton Kink passageiro da 3ª classe e sobrevivente no bote número 2. Em 1924 Anton Kink decidiu emigrar para o Brasil junto com sua esposa e filha. Em 1939, retornou para Graz, na Áustria. 
Eleanor Widener (née Elkins), passageira da 1ª classe e sobrevivente no bote número 4. Em 1915, casou-se com o geógrafo e explorador Dr. Alexander Hamilton Rice, e nos próximos anos, o acompanharia em várias expedições pela América do Sul, inclusive uma que ocorreu na Amazônia, em 1924. 
Retirado do Site TITANIC MOMENTOS

segunda-feira, 5 de setembro de 2011

REFEIÇÃO: PRIMEIRA CLASSE - SEGUNDA CLASSE - TERCEIRA CLASSE



 As refeições eram anunciadas pelo corneteiro de bordo P. Fletcher, cuja cadência musical vibrante chamava os passageiros para os vários salões de refeições:
532 lugares na primeira classe;
394 lugares na segunda classe, e
473 lugares na terceira classe.
O desjejum era das 8:30 às 10:30; almoço, das 13:00 às 14:30; e jantar, das 18:00 às 19:30. Se a lotação do navio estivesse esgotada, seriam necessárias duas rodadas antes que todos fossem servidos.

RMS Lusitania


RMS Lusitania foi um navio da Cunard Line, lançado em 1906.
Foi construído, juntamente com o RMS Mauretania, para competir com outros navios transatlânticos alemães. O Lusitania e o Mauretania foram, por alguns anos após o término de sua construção, os maiores navios do mundo. Superados apenas depois em 1910 pelo RMS Olympic navio da White Star Line, o Olympic fazia parte dos navios daClasse Olympic ou seja, era igual a seus irmãos RMS Titanic e HMHS Britannic. Sua viagem inicial, Liverpool - Nova Iorque, iniciou-se em 7 de setembro de 1907.
Lusitania foi torpedeado por um submarino alemão, em 7 de maio de 1915, na Primeira Guerra Mundial, afundou e deixando quase 1200 mortos. Este fato provocou grande consternação na opinião pública dos Estados Unidos, que eram à data uma nação neutral no conflito, e de onde era originária a maior parte dos passageiros, o que desencadeou um processo que veio a culminar dois anos mais tarde na entrada dos EUA na guerra, após a descodificação do Telegrama Zimmermann.
O naufrágio
O Lusitania saiu de Nova York no dia 1 de maio de 1915 com destino a Liverpool. No dia 6, quinta feira o comandante foi informado de que havia submarinos alemães no local. No dia 7 sexta-feira dia do naufrágio por volta das 2h10 da tarde o Lusitania foi atingido por um torpedo no seu lado de estibordo (lado direito do navio). O navio possuía botes para todos os passageiros, mas como os marinheiros esqueceram de parar o navio, pois a sala das caldeiras estava sendo inundada, por causa disso muitas pessoas morreram pois muitos botes não foram lançados. O Lusitania afundou em apenas 18 minutos, ou seja por volta de 2h28. Fato: o Lusitania não poderia ser afundado com apenas um torpedo, ele afundou porque seu comando não fechou as comportas estanques e também porque o Lusitania carregava armas e outras munições. 
ConstruçãoJohn Brown & Co, Lt Clydebank,Escócia (Belfast)
Batimento de quilha16 de junho de 1904
Lançamento7 de junho de 1906
PatronoLusitânia
Porto de registoLiverpool
ArmadorCunard Line
Viagem inaugural7 de setembro de 1907
Período de serviço1907 - 1915
EstadoTorpedeado e afundado pelo submarino alemão U-20
Fatalidade7 de maio de 1915
Características gerais
Tipo de navioNavio a vapor de passageiros
ClasseLusitania
Deslocamento44 060 t
Comprimento239,88 m
Boca26,52 m
Propulsão2 máquinas vapor produzindo 76 000HP
hélices
Velocidade26,7 nós
Tripulação850
Passageiros2198


A White Star Line



 White Star Line travou sessenta anos de luta contra aCunard Line pelo título de principal linha de transatlânticos britânica. O lucro nunca dominou, porém chegou perto em igualdade com o Cunard. A White Star entrou no serviço de transatlânticos muito tarde. Depois do sucesso dos navios da Cunard, o Lusitania eMauretaniaJ. Bruce Ismay, o filho do fundador da White Star Line, e o maior acionista, o financista americano J. P. Morgan decidiram marcar o futuro da linha com a construção de um Trio de navios jamais imaginados pelo homem.
O monstruoso trio foi construídos nos pátios da Harland & Wolff em Belfast. O primeiro a ser batizado, o Olympic, fez sua viagem inicial em direção a Nova York, após muitas comemorações, em 1911. O veterano Capitão E. J. Smithfoi escolhido para dirigir o navio. O Olympic não foi suficientemente rápido para trazer o "Blue Ribband" do navio da Cunard, o Mauretania. Porém era maior e mais luxuoso. Ela também parecia extremamente seguro. O Olympic foi construído com um sistema de 16 compartimentos a prova d'água. Em 1909, o menor navio da linha, o Republic, teve que sobreviver por muitos horas depois uma séria colisão no mar. O novo transatlântico parecia muito seguro como também inafundável.
O segundo navio da classe foi o Titanic. Ele foi perdido numa colisão com um iceberg durante sua viagem inicial em Abril de 1912. Mais 1.500 pessoas, ricas e pobres, passageiros e tripulantes, morreram. O Capitão Smith, fazia sua última viagem antes de se aposentar, ele afundou juntamente com o navio. J. Bruce Ismay que estava a bordo se salvou.
Depois da perda do Titanic, o Olympic foi reformado com um fundo duplo e mais barcos salva-vidas. Além disso foram incorporadas várias mudanças nos projetos do navio final do Trio, o Britannic. A Primeira Guerra Mundial estourou antes do novo navio entrar em serviço. O Britannic foi confiscado pelo Almirantado britânico, e tornou-se um Navio Hospital. Em 1915, ele foi afundado perto da costa da Grécia, por uma mina ou torpedo, de um submarino alemão. Por sorte, somente estavam a bordo a tripulação e pessoal médico, e a maioria escapou pois estavam a poucas milhas da praia.
A White Star Line cambaleou com a trágica perda de dois transatlânticos restando apenas o primeiro dos três navios. Depois da guerra, ela conseguiu dois navios alemães inacabados que foram seqüestrados pelos Aliados. O maior desses navios fez sua última viagem de Hamburg a Amerika's, antes da guerra. Ele ingressou na White Star Line com o nome de Majestic. O outro navio menor chamado de Hindenberg, tornou-se o Homeric. Ambos entraram em serviço em 1922.
Durante os prósperos anos de 1920, a White Star ordenou a construção de um casal de navios motorizados para fazer companhia ao único sobrevivente do Trio, o Olympic. O primeiro, chamou-se novamente Britannic, e entrou em serviço em 1930. Seguido dois anos mais tarde pelo Georgic. Mas a White Star não aguentou com a construção do casal e os difíceis anos de 1930. Em 1934 formou-se a Cunard-White Star Lines colocando fim a luta interminável que havia entre as duas linhas.
Depois da união das duas linhas, o Olympic, o Majestic e o Homeric foram para a desmonta. O Britannic e Georgic após servirem durante a Segunda Guerra Mundial retornaram a prestar serviços à linha. O Britannic navegou até 1960, seu irmão teve que ser retirado em 1954. O nome White Star Line foi sendo esquecido vagarosamente até que nos anos 1940 a Cunard, guardou a bandeira da White Star Line no fundo de um baú. A Cunard Line está em serviço até os dias de hoje.

QUAL O OFICIAL QUE SE SUICIDOU?

Um dos mistérios do Titanic, que causou polêmica no filme de James Cameron, foi: Qual o Oficial que se suicidou?

Nos momentos finais, tendo o pânico geral como pano de fundo, um dos oficiais suicida-se com um tiro na têmpora, ocorrência que três pessoas vão relatar:

O passageiro George Alexander Lucien Rheims, 36 anos, 1ª Classe, que está na água, vê o oficial disparar contra si mesmo, mas não o identifica.

O passageiro Robert Williams Daniel, 27 anos, 1ª Classe, que também já se lançou ao mar, assiste à cena a curta distância: suspeita de Murdoch, apesar de não ter visto o rosto.

O passageiro Eugene Patrick Daly, 29 anos, 3ª Classe, que está no convés pronto para saltar, prestará um depoimento minucioso, sem identificar o suicida, antecipando a cena para momentos de grande tumulto, conseqüentes à invasão do convés dos barcos pelos homens da 3ª Classe. Do depoimento de Eugene Patrick Daly:
"Um oficial apontou o revólver, dizendo que, se alguém tentasse invadir o bote, dispararia. Vi o oficial matar dois homens que tentaram. Em seguida ouvi outro tiro e vi o oficial caído no convés."

Fica agora o mistério:
Qual Oficial? William Murdoch, Henry Wilde, James Moody?
Pois o corpo do oficial comissário-chefe Hugh McElroy, será resgatado, dias depois, sem ferimento de bala. Entre os oficiais sobreviventes, aparentemente, haverá um pacto de silêncio, que nunca será quebrado.

JANELAS - FIRST CLASS LOUNGE

 Esta fotografia da janela foi retirada do Hotel White Swan Hotel em Alnwick - Inglaterra. A janela em questão era do navio RMS Olympic, irmão do Titanic. A mesma janela do Titanic é mostrada na foto maior. Essas janelas ficavam localizadas no "First Class Lounge". Existem algumas quase intactas ao redor do Titanic